Turbo tykkää kylmästä…

Jotain muutoksia/parannuksia taas tehtynä. Wemssin laajakaistaan ajoin uuden firmwaren sisään ja nyt näyttää jo ensimmäisen desimaalin tarkkuudella samaa megan mittarin kanssa.  Ja vaikka aiemmassa viestissä kehuin, että lähtee käyntiin kelillä kuin kelillä, niin kyllä ensimmäiset pakkaset oli aika nihkeitä. Autolla ei ole vielä koskaan megan aikana ajettu pakkasella, kun auto seisoi Kokkolassa asuttaessa varastohallissa koko talven.

Ei muutakuin läppäri kiinni ja miettimään. Kylmäkäynnistyskartat primepulset ja after start enrichmentit näytti järkeviltä nojautuen yleisiin rikastusprosentteihin. Vika löytyi kun laitoin seuraavassa kylmästartissa läppärin kiinni niin imuilman- ja moottorinlämpömittarit eivät näyttäneetkään sitä -7 astetta vaan olivat vielä plussan puolella. Eli anturikarttoja muokkaamaan. Oli nähtävästi kartan alapää liian ylhäällä ja jo tuo -7astetta oli lähellä mittausalueen rajaa tai jopa ohi sen. Suoritin uudelleen kolmipistemittauksen -22, +22 ja +100 asteessa molemmille ja nyt megan mittarien näyttämä on 2 asteen sisällä todellisesta.

Pientä miinusta havaitsin tosin viimeisillä testilenkeillä kun yritin ajaa tällä uudella setupilla tonnarin kuulereineen jne jne uutta 80-120 aikaa. 0.8 sekuntia huononi aika…. :lol: Olisiko käynyt nyt niin että viritys on onnistunut jos tehot ei pienene yli kymmentä heppaa…. :lol: No ei vaiskaan, sen verran tuli lisää herkkyyttä, että kytkin ei enää pysy mukana ja väännöllä ajettaessa(4:lla veto) tuloksena vain väkevät slipit kytkimen osalta. Mietinnässä on vaihdetaanko ensin kytkin vai isompi ahdin. Tällähetkellä kallistumassa ahtimen puoleen, koska vääntökäyrää ei uskalla edes miettiä nykyisellä kokoonpanolla. Ja jollain sintterikytkimellä saa varmasti tuon laatikon rikki.

Syksyn satoa

Joo jep. Sytkäohjauksen kanssa on viimeksi tullut painittua ja sytkä olikin jo jonkin aikaa megan ohjaama. palasin kuitenkin orkkis jakajasytkään käynnistys vaikeuksien ja “hillittömästi” huojuvan ennakon vuoksi. On jakopäässä ja nokkakepin ja jakajan hahloliitoksessa sen verran välystä, että ennakko huojuu. Suorasyttyä siis joskus laitetaan, mutta ei nyt jaksa taivas alla aloittaa sitä projektia.

Aiemmin laittamani 3″ DP ja T03 Garretti ei suostunut pitämään välissään massatiivistettä joten leikoin kuparilevystä pari homemade tiivistettä ja löyjättynä pitävät varsin hyvin.
Kuparilevyt Downpipen tiivisteenä ja pakokaasunlämpötilaanturi
Vemssin laajakaista lambda/pakolämpömittari

9000 Aeron coolerikin on istutettu keulalle auton oman syylärin eteen. Aika ahdas väli oli, mutta vielä ji hiukan puskuriakin jäljelle.Tässä pari kuvaa konehuoneesta vaikka eipä tuo paljon kerro tuosta cuulerista.
Jokatapauksessa ostokamaa oli n. 50cm pätkä 51mm letkua ja 30cm 50mm alumiiniputkea. Sekä tietysti tonnarin uudemmanmallinen cuuleri ja ne jyrkät kumimutkat mitkä jo niin monen satkun puskurin alta pilkistävätkin.

Konehuone kuskinpuolelta
Konehuone apukuskin puolelta
Putkisto kuskinpuolelta
Putkisto apukuskinpuolelta

Coolerintestauslenkillä alkoi taas kenkkuilla tuo bensapumpun rele. Vaihdoin sitten ihan yleismallin releen jota ohjaa mega. Eli ei jää pumppu huutamaan jos auto sammuu ja virrat on päällä. Orkkis releellä hintaa pitkästi toistasataa euroa…..Voi v**u….:o) Tässä kuva releestä.

Akun siirto takakonttiin

Siirsin tosiaan akun JT:n raakile DP:n tieltä takapaksiin, ja tässä siitä pikkuprojektista muutama kuva. Ihan simppeli oli työstää reikä tuolle laatikolle ja vielä tuo kiinnikerauta koristeeksi. Syytä vielä varmistaa tuon oikeanpuoleisen raudan kiinnitys. Kuvissa näkyy myös plus ja miinus johtimet sekä sulakerasia.
Niin ja vanerikansi menee luonnollisesti kiinni normaalisti, ja kuorrutuksena vielä konehuone nykytilassaan. Imuilmanlämpötila-anturi pitäisi vielä pikaisesti saada kumiputkeen, aika rankkojen heatsoak ongelmien vuoksi. Mutta cuulerin vaihto on seuraavana listalla heti sen rupuisen downpipen fiksaamisen jälkeen….. :twisted:

Akku päältä
Akkukotelo tyhjänä
Akkukotelo ulkoa takaapäin
Akkukotelo alta takaapäin
Akkukotelo alta sivultapäin
Sulakerasia
Ja vielä jäi tilaa varoituskolmiolle sekä muille tillbehööreille
Lämpötila anturi
This is where all the magic (should)happen…

Ps. Nyt on helppo laittaa invertterikin takakonttiin ja saas katsoa jos ratapäivillä olisi vaikka viileää kasvisuutejuomaa omasta takaa….. :lol:

Pakoputki remppaa…

Tänään sain pakoputken kuntoon. Kohtuullisella napaloinnilla meni osat paikalleen vaikka rälläkällä saikin tehdä haavaa mutkiin ja osaan panna lisää kulmaa ja osasta ottaa pois. Mutta ei pahemmin kanita ja ulostulopää on suorassa niin se kaiketi riittää. JT:n downpaippi tuli mielestäni hiukan liian alas. Äänistä sen verran että, matalammat kuin orkkiksella ja ehkä hiukan hiljaisemmat, eli nappiin meni. Seuraavaksi akun kimppuun, kun saan sen peltikotelon, millä akkua saa pudotettua alemmas. 5,5m johto riitti just kivasti takapaksin oikeasta reunasta starttimoottorille. Täytyy vielä hakea jotain 10mm2-15mm2 johtoa millä vetää virran startilta auton alkuperäiseen jakoblokkiin.

Matkalla katsastukseen…

Noniin taas homma nytkähti hivenen eteenpäin. Auto on haettu talvisuojasta Seinäjoelle ja projekti jatkuu. Johtosarja on siistitty loppuun kutistesukalla. Junior timer liittimiin on laitetty ne kumitutit mitkä jäi laittamatta kun ei löytynyt sopivaa sukkaa viime syksynä. Bensa letkut konehuoneessa myös pätkitty hydrauliikkaliikkeessä hiukan uuteen muotoon ja bensanpainemittari lisätty. Yllättävän hyvin 20 vuotta vanha paineakku pitää paineet. Normi paineet sen 3bar pumpun pyöriessa ja nyt auto seissyt 2 päivää ja paineet 2.2bar edelleen…. :lol:

3″ Downpipekin saapui matkahuoltoon ja vanha putki on nyt kokonaan autosta pois. Aika järjettömän kokoinen tuo 3″ DP. Ei ainakaan siitä jää laatikon hajottaminen kiinni.. :lol: Tarkoitus vetää etuistuimien alle 3″ ja siitä marteliuksen 2,5″ putkella. Vaimentimien tulee kaksi kappaletta, keskipönttönä saabin alkuperäinen 2,5″ suora pönttö ja takapöntön korvaa 2,5″ Simonsin 400mm pitkä ovaalipönttö. Häntäputki jä vakioksi, ettei sleeper henkeä menetetä.

Alkuperäisen ryssänmutkan poistettuani ja uutta dp:tä tukittuani ihmettelin että milläs tämä torvi tiivistyy ahdinta vasten… :roll: T03 Garretin kyljessä kun ei ole mitään kaunisteluja suoritettu vaan se on ihan tasopinta pinnapulttien välissä. Sopiva massatiiviste onneksi löytyi vanhasta tiivistesarjasta. Toivottavasti ei vastusta määrättömästi tuo putken allelaitto.

3″ downpipen vuoksi akun joutuu myös siis siirtämään takakonttiin. Johto on jo vedetty valmiiksi. 35mm2 hi-Flexiä paikallisesta autotarvikeliikkeestä. Sulake tuntuu nyt vain olevan hakusessa tuohon akunsiirtoon. 200A sulaketta ei ainakaan ensimmäisellä kyselykierroksella löytynyt, saati sitten sulakerasiaa….

Uudet bensa- ja sytkäkartat kevääksi 2008

Talven aikana on hiottu noita syksyllä alkuu laitettuja karttoja. Kevtä etenee tuskallisen hitaasti ja muutto takaisin Seinäjoelle aiheuttaa pikkuisen hankaluuksia kaikkien kolmen auton säilytyksen suhteen.

Mutta jokatapauksessa tässä on msq tiedosto, joka menee purkkiin sisään seuraavaksi. Mikään taloudellisuus ohjelma tuo ei ole, vaan pikemminkin pikkuhiljaa yläpäätä laihennan kokeilujen mukaan sulamisten välttämiseksi.

Tapahtunut tähän asti

Tämä teksti on siirretty sellaisenaan sivustolta www.saab.luomanpera.com

MegaSquirt ruiskusta löytyy juttua täältä suomen kielellä.

MegaSquirt ruiskuun liittyvä suomenkielinen keskustelupalsta löytyy täältä.

MegaSquirt ruiskusta löytyy erittäin kattava sivusto täältä englannin kielellä.

MegaSquirt EXTRA koodin sivusto löytyy täältä täältä englannin kielellä.

 

 

Kesällä 2007 aloitin projekti satkun “Squirttaamisen”, eli tarkoituksena muuttaa alkuperäinen kulunut ja huonosti virittämiseen taipuva K-Jet ruisku ohjelmoitavaan TeeSeItse ruiskuun. Oma Megasquirt boksini on Versiota 2.2 Extra koodilla (versio 029v) ja 2,5Barin MAPilla varustettuna. Muutos sujuu mekaanisen K-jetin omaavaan saabiin melko kivuttomasti, kiitos hyvän bensapuolen ja valmiin HALL -anturilla triggeröidyn kärjettömän sytkän ansiosta. Radikaaleimmat muutokset koskevat lähinnä mekaanisten suuttimien korvaamista sähköisillä. Homma on helpoin hoitaa vaihtamalla koko imusarja sähkösuuttimille sopivaan versioon. 8 venttiilisessä Saabissa tämä käy helpoiten hankkimalla D-Jet imusarja , joita on kyllä melko harvassa, mutta asennus on ns. bolt on. Imusarjan mukana kannattaa myös metsästää alkuperäinen kaasuläppäkotelo, johon saa asennettua helposti kaasunasentoanturin. K-jetin omaankin kyllä saa kaasupotikan kiinni samalla tavalla, mutta pulttijako on erilainen D-jetin ja K-jetin imusarjoissa. Kaasunasentoanturina käytän omassa projektissani V70 volvon potikkaa, jonka ostin Motonetistä numerolla 28-1416. Bensakiskona käytän pyöreää ilmeisesti jonkin vapari saabin kiskoa. Pyöreää sen vuoksi, että se on helpompaa jatkaa holkittamalla ja saada siten suutinväleiltään oikean mittaiseksi. 16v kannessahan suuttimet ovat tasajaolla ja 8v kannessa pareittain. Myös 3barin bensanpaineen säädin tuli kiskon mukana, alipainelähdöllä tämä säätää myös ahtopaineelle vaikka vaparista onkin peräisin. Muita lisättäviä osia ja antureita ovat imuilmanlämpötila-anturi motonetin numerolla 37-3322(Ford Sierra Coswort), moottorinlämpötila-anturi motonetin numerolla 37-3126( vw golf II) ja lisäksi lamda-anturi motonetin numerolla 28-3421(Toyota, 4 johtoinen), joka alkuajaksi ainakin omassa kokoonpanossa on narrow band tyyppinen. Esim. Innovaten LC-1 wide band kiinnostaisi, mutta rahan menoa on muutenkin tässävaiheessa, joten se saa jäädä toistaiseksi. MAP anturi on sisäänrakennettu itse megasquirt boksiin. Suuttimiksi hankin 9-5 Aeron ruskeat 390cc/min/3 Bar (Boschin numero 0 280 156 023). Lopuksi tarvitaan vielä autokohtainen johtosarja, jonka joutuu itse värkkäämään ja tietysti itse boksi, joka on kasattu ja johon on prommattu sisään tarvittava ohjelma/koodi.

20.8.2007  Tähän mennessä olen onnistunut tinailemaan johtosarjan kasaan ja asentamaan sen autoon. Huomaa pro numeroinnit johdoissa, että töissä pilalle prässätty insinöörikin pysyy selvillä, mikä johto menee minnekkin….:o) PVC sukkaa odottelen vielä saapuvaksi postissa, niin saan laittaa konehuoneessa antureille menevät johdot piiloon ja heittää sitten vielä AMPin liittimet päihin. Muuten johtosarja on kääritty spiraalin sisään helpottamaan myöhempien lisäysten ja/tai muutosten tekemistä. Johtosarja kulkee sulakerasian alta kuskin jalkotilaan, josta edelleen kuskinpuolisen takapenkin alle. Samaa reittiä kulkee myös 4mm/10mm polttoaineletku, joka kuljettaa ali-/ahtopainetietoa MAPille. Itse boksi siis tulee sijaitsemaan takapenkin alla. Sinne on tilaa asentaa ja piuhan vetäminen läppäriin apukuskinpenkille on näppärää. Lisäksi paikalleen on ruuvattu kaikki anturit, lukuun ottamatta imuilmanlämpötila-anturia, joka vielä odottaa parvekkeen lattialla ahtoputkeen kiinnitettynä. Seuraavaksi olisikin vuorossa kiinnittää boksi ja testata lukeeko se dataa oikein kaikilta antureilta. Jos lukee niin seuraavaksi siirrytään fuel only vaiheeseen ja varsinainen muutostyö konehuoneessa alkaa, kun polttoainelinjoja joutuu muokkaamaan. Periaatteessa osia lähinnä otetaan vain pois, mm. K-jet määränjakaja+ilmamäärämittari, vanhat putket ja letkut. Vanhasta järjestelmästä jätän ainoastaan lisäilmaluistin kylmäkäynnistyksiä varten. Uusia osia polttoainepuolelle joutuu teettämään yhden letkun verran, eli sen letkun joka menee suodattimelta suutintukille. Paluulijan saa vetää vain tavallisesta 10mm polttoaineletkusta klemmareilla vanhaan paluuletkuun, koska se ei luonnollisesti ole enää paineletku.

2.9.2007 Megasquirt boksi on jo ollut autossa kiinni monta kertaa ja anturit on saatu näyttämään oikeita lukemia Megatune ohjelmassa. Ainoastaan kierroslukusignaalin viemisessä boksille oli hiukan ongelmia. Ohjeitten mukainen kytkentä puolan miinukselta aiheutti niin paljon häiriötä signaaliin, että kierroslukutieto hyppi miten sattui, joka taas aiheutti suuttimien aukioloajalle ja sytytysennakolle totaalisen väärän arvon. Kokeneemman squirttaajan neuvon mukaisesti kokeilin ottaa signaalin suoraan jakajan kyljestä HALL-anturilta. Tämä poisti kyseisen ongelman kokonaan ja nyt loggaukseen piirtyy nättiä tasaista käyrää joka anturilta.

Tässä Megatunesta logattuna molemmat tapaukset (Vaatii Megalogviewer ohjelman) :

Tässä loggaus häiriintyneellä kierroslukusignaalilla

Tässä loggaus kunnossa olevalla kierroslukusignaalilla

 

17.9.2007 Suutintukki on hitsattu oikeaan mittaansa. Tukki ei ollutkaan rosteria vaan jotain messinkiin vivahtavaa seosta. No eipä tuolla käytännön merkitystä ole, kunhan vain tuli tiivis. Nyt alkaa viimein se imusarjan vaihtaminen ja muut loppusuoralla häämöttävät toimenpiteet. Ostoslistalla on enää pätkä bensaletkua suodattimelta suutintukille.

Tässä pari kuvaa suutintukista: Suutintukki 1 Suutintukki 2 Suutintukki 3

24.9.2007 D-jetin imusarja läppäkoteloineen on asennettu paikalleen. Lisäksi riisuin lähes kaikki vanhat k-jet osat jo pois optimistisena. Tilaa tuli mukavasti lisää konehuoneeseen. Jon-Hyrdossa teetätin bensaletkun joka myös näkyy kuvissa. Paluupuoli pitää vielä suunnitella, kun en haluaisi rikkoa orkkisletkua mahdollisen k-jetiksi palauttamisen helpottamiseksi, letkussa kun on banjopultti päässä. Saas nähdä tuleeko suutintukin tai pikemminkin suuttimien tiiveyden kanssa ongelmia, kun suutintukki on 9000 vaparisaabista ja suuttimet on 9-5aerosta. Näitten tukit on ilmeisesti huikan erilaiset, koska kiinnikeklipsit ei mene paikaleeen. O-rengas kyllä vaikuttaisi riittävän tiukalta, mutta saas nähdä. Autoa tuskin on turha polttaa muutaman kympin takia, joten jos epäilyttää tai vuotaa, niin kyllä pitää vielä hommata se 9-5:sen tukki ja pätkiä se.

Hyvin on muuten venttiilien käsiläppäys onnistunut ja ei ole testi EK:n ajamisesta ottanut itseensä, kun koko remontin ajan pysyi jäähdytysneste venttiilin lakin päällä. Katso kuva täältä.

Tässä muutama kuva konehuoneesta rempan aikana: Kuva 1 Kuva 2 Kuva 3 Kuva 4

28.9.2007 Kyhäsin väliaikaisesti paluuputken vain limityksenä isommalla letkulla ja klemmareilla ja suutintukki on puristettu ruuveilla kantta vasten ja suuttimet luonnollisesti siellä välissä. Pisaraakaan ei löpöä tullut mistään ulos, kun käytin bensapumppua. Mahtava homma, ajattelin ja lähdin rohkeasti starttailemaan. Auto lupasi yllättävän kivasti heti alusta alkaen, mutta hyytyi ja lopulta lakkasi lupaamasta kokonaan noin 5:n startin jälkeen. Nappasin kynttylät pois ja nehän olivat aivan märät. Sytkällä kuivattelua ja kaasu pohjassa kuivaus starttia hetken aikaa. Tämän jälkeen pata heräsikin samantien henkiin ja käydä hörskötteli tyhjäkäynninsäädön jälkeen entiseen malliin…. Kierroksia ottaa ja ei pauku/röpeltele sen kummemmin. Saas nähdä kun pääsee heittämään testilenkkiä läppärin kanssa….. 😀 Nuo patentit vain pitää fiksata ennen ajelua, ettei käy huonosti.

Jo tässä vaiheessa suuret kiitokset kaikille mukanaeläjille SaabClubin keskustelufoorumilla. Toivottavasti jaksatte lukea jatkossakin, kun varsinainen säätö alkaa ja ongelmia tulee eteen varmasti. Mutta tulta päin sano….. 😀